مهدی احمدی جیردهی

تولید خودرو های برقی در جهان ابتدا در سال 1900 برای اولین بار صورت گرفت و تا سال 1915روند تولید افزایشی نسبتا خوبی داشت. به دلیل مشکلاتی که موتور خودروهای الکتریکی در آن زمان داشت، تولید اینگونه خودروها مورد استقبال قرار نگرفت. از این رو اکتشافات جدید نفت در جهان و تولید فراوان آن و همچنین پیشرفت چشم گیر موتورهای احتراق داخلی در سال های 1915تا1990 توانست بازار خودروهای باموتور احتراق داخلی را بسیار مورد استقبال قرار دهد. اما با بروز جنگ های جهانی ودیگر جنگ ها در سایر کشور ها که موضوع اصلی آنها بر سرنفت بود، باعث شد به ارزش واقعی این ماده پی برده شود و قیمیت آن افزایش یابد. اکنون با توجه به اینکه منابع جدید نفت هنوز کشف نشده و پیش بینی می شود ذخایر نفت دنیا رفته رفته روبه اتمام است، کشور های صنعتی را به استفاده از منابع انرژی های نو یا تجدید پذیر که شامل (آب، باد، خورشید) می شود سوق می دهد. این انرژی ها به راحتی قابلیت تبدیل به انرژی الکتریکی را دارند. در سال 1990 به بعد با توجه به اینکه خودرو های احتراق داخلی آلودگی زیست محیطی زیادی در سراسر دنیا تولید می کردند، دوباره بحث تولید خودروهای الکتریکی در جهان مورد توجه قرار گرفت، یکی از این دلایل این بود که این خودرو ها آلودگی زیست محیطی تولید نمی کردند و به راحتی می توانستند از انرژی پاک الکتریسته برای حرکت استفاده کنند. اما این خودروها معایبی نیز دارند از جمله؛ تهجیزات پیشرفته و پیچیده الکترونیکی که در داخل خودرو وجود دارد و نیز نبود زیر ساخت های ایستگاه های شارژ خودرو های برقی در کشور های مختلف از جمله کشورهای فقیر و از همه مهم تر اثراتی که این ایستگاه شارژ خودروهای برقی بر روی شبکه برق خصوصا شبکه توزیع می گذارد. یکی از اثرات مخربی که این ایستگاه ها بر روی شبکه توزیع می گذارنند، ایجاد بار های غیر خطی در شبکه می شود، در نتیجه وارد شدن این بار ها به شبکه علاوه براین باعث افزایش هارمونیک های شبکه و کاهش ولتاژ شبکه می گردد، و شبکه توزیع برق را در تامین برق سایر مناطق شهری و مسکونی دچار اختلال می کند. یکی از راحل های که امروزه در مسائل پیچیده مهندسی استفاده می شود، استفاده از الگوریتم های فرا ابتکاری جهت حل کردن این مسائل است. الگوریتم های فرا ابتکاری در دسته بندی های مختلفی تقسیم بندی می شوند و جهت بهینه سازی مسئله های مو